大庆到青岛空运

青岛王友空运有限公司今日讲解：再次借助上文的图表来分析：其一，民航增速的放缓趋势早已出现。民航旅客运输量的增速下滑的开端并不是在2020年，而是在2017年就开始了，只是“新冠”导致这个问题极速加剧，相当于瞬间做了90度转弯。这里的原因是多方面的，简单的说一方面是国内空域的紧张，限制了国内运力的进一步投放；另一方面高铁的发展也在持续分流国内航空市场客源，要知道即使在2019年航空市场的国内旅客占整个民航旅客出行人次的88%，国际旅客总量只有7000多万人次，国内市场就是民航发展的基础与核心。青岛到武汉空运专线

 

　　其二，国内市场的空间有限。再回到2019年，当年出行总人数大概在2亿多人次，每次看到这里我们经常会陷入一个思维陷阱，那就是还有10亿没坐过飞机，因此我们具有广阔发展空间，甚至借助互联网热词“下沉市场”来说明还有很多三四线旅客等待我们开发。但是这组数据无疑是极具欺骗性：一方面，我们没有区分人群特征，简单来说老人与孩子我们按照适宜乘机年龄剔除了吗？更没有考虑民航出行的低频性，这十亿人是没有当年坐过飞机还是一生没坐飞机呢？如果只是当年没有坐过，那么基本符合民航“低频”的特质。我们有能力解决这个航空出行的基本属性吗？我们有必要正视国内市场中短期内的潜力还有多少呢？青岛到郑州空运专线 再以19年的国内航线客座率数据进行推算，如果不开放更多空域，国内现有旅客出行量的天花板触手可及。

 

　　其三、国际市场中短期内可能全面恢复吗？在2020年我们期待疫情过去，2021年我们期待政策调整，当2022年4月3日“运-20”降落在上海，我们还要把希望寄托在中短期政策调整上吗？如果是，那么我只能微笑、摊手、闭嘴。同时，希望持此观点的同仁们加把劲，替行业改变政策了。

 

　　再者世界政治局势的剧烈变化，带来的不只是油价的高涨，也极大程度的割裂了这个世界，国家对立、民族主义情绪高涨，有人说这不影响国际旅行，你信吗？青岛到长沙空运专线